中性 热点舆情报告：我国首条下穿高铁大直径盾构隧道开始掘进
时间：2020-10-26 15:55:50文章来源：经济网 分类：社会 涉及城市：北京市北京市 - 海淀区
据项目盾构经理于朋臣介绍，盾构隧道两次下穿的沪宁城际高铁设计时速350公里，是我国最繁忙的高铁线路之一，最小行车间距3分钟，施工期高铁线路沉降须控制在1毫米以内，国内外还没有先例。 这是目前我国首条下穿运营高速铁路的大直径盾构隧道。 新华社发王晓琼说，中铁十四局充分发挥大直径盾构施工核心优势，和铁建重工集团联合再制造一台国产大直径泥水平衡盾构机。 我国首条下穿高铁大直径盾构隧道开始掘进
话题概况
自2020年10月19日16:00:00至2020年10月26日16:00:00，共有事件相关信息174条。
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新华社北京10月26日电记者从中国铁建股份有限公司获悉，26日，由中铁十四局集团承建的苏州市桐泾路隧道开始盾构掘进。这是目前我国首条下穿运营高速铁路的大直径盾构隧道。 据中铁十四局项目负责人王晓琼介绍，该隧道设计为双洞六车道城市主干道，行车时速60公里。隧道单向长490米，盾构机开挖直径13.67米。洞内布置为上下两层，上层为车道层，下层为疏散通道及管线通道。 据项目盾构经理于朋臣介绍，盾构隧道两次下穿的沪宁城际高铁设计时速350公里，是我国最繁忙的高铁线路之一，最小行车间距3分钟，施工期高铁线路沉降须控制在1毫米以内，国内外还没有先例。 同时，整条盾构隧道覆土厚度均不足盾构机一倍洞径，最浅处6.47米，最深处13.15米。盾构机始发后短距离连续穿越文物建筑、景观河道等，风险源集中，盾构施工难度大。 王晓琼说，中铁十四局充分发挥大直径盾构施工核心优势，和铁建重工集团联合再制造一台国产大直径泥水平衡盾构机。同时开发应用可视化智慧施工系统，通过大数据和盾智云平台，实时分析控制盾构机掘进参数。
速新闻 · 速新闻 2020-10-26 11:43
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新华社北京10月26日电记者从获悉，26日，由中铁十四局集团承建的苏州市桐泾路隧道开始盾构掘进。这是目前我国首条下穿运营高速铁路的大直径盾构隧道。据中铁十四局项目负责人王晓琼介绍，该隧道设计为双洞六车道城市主干道，行车时速60公里。隧道单向长490米，盾构机开挖直径13.67米。洞内布置为上下两层，上层为车道层，下层为疏散通道及管线通道。
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据新华社，记者从中国铁建股份有限公司获悉，26日，由中铁十四局集团承建的苏州市桐泾路隧道开始盾构掘进。这是目前我国首条下穿运营高速铁路的大直径盾构隧道。据中铁十四局项目负责人王晓琼介绍，该隧道设计为双洞六车道城市主干道，行车时速60公里。隧道单向长490米，盾构机开挖直径13.67米。洞内布置为上下两层，上层为车道层，下层为疏散通道及管线通道。
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