[孙旭涛]今日舆情事件：据了解，盾构机到达的中间井基坑所处地层属于富水砂层，地下水位为负10米，盾构机在工作井内掘进过程中，面临涌水涌沙风险。“为此，我们在基坑加固区内外打了11口井，抽水减压降低水位。我们还联系了3家单位24小时监测加固区墙体沉降，并在洞门环处加装了安全气囊，确保盾构机和中间井安全。” 首段掘进过程中，先后攻克盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，顺利穿越京哈铁路、北京城市副中心综合交通枢纽等30余处风险源，并创造了单月进尺542米的掘进纪录，为同类型盾构施工积累了宝贵经验。 据。...
Read more
[孙旭涛]舆情监测热点 - 中国日报北京4月25日电（记者钟南）4月25日，由北京市首都公路发展集团组织实施、中铁十四局施工的北京市东六环改造工程西线隧道掘进至1643环，盾构机连续穿越京哈铁路和城市副中心站交通枢纽两处特级风险源，突破全线最大风险区，施工取得重大进展。 北京东六环改造工程，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长16公里，将既有东六环路改至地下50多米，地面以上建成高线公园，将两侧副中心功能区连成整体，有效缝合城市，为优化重塑城市空间布局提供新的解决方案。 据项目盾构经理孙长松介绍，盾构机在这两。...
Read more
[孙旭涛]据央视新闻消息，今天（6月28日）上午，随着国产首台16米级盾构机“京华号”顶推到位，由北京市首都公路发展集团建设、中铁十四局施工的北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通，标志着我国最长盾构高速公路隧道首线贯通，这项国家级“科技示范工程”取得重大进展。 其中，入地改造段约7.4公里隧道采用盾构法施工，以分离式双洞布置，均分为三层，上层为排烟通道，中间层为三车道公路，下层为疏散救援通道，开挖直径达16.07米，最大埋深75米，是北京市埋深最大的地下隧道。“隧道所在地层极其复杂，先后下穿京哈铁路、在建亚洲最大地下综合交通枢纽以及地铁、公路、河流、燃气管线、高压电塔和既有建筑等55处风险源。” 中铁十四局北京东六环项目负责人孙旭涛介绍，“我们经过上千次试验，不断优化参数配比，自主研发超大直径盾构‘同步双液注浆技术’，浆液固结时间从8小时缩至1小时，快速达到强度，在管片外围形成一层‘铜墙铁壁’。”。...
Read more
[孙旭涛]中铁十四局北京东六环改造工程项目负责人孙旭涛：我们通过优化浆液的参数配比，在管片的外围也快速形成了一层“铜墙铁壁”，有效将整条隧道管片沉降控制在3毫米之内，实现了对地面建筑物的零扰动。 钢铁“巨无霸”能在几十米的地面下，完成沉降精度毫米级的隧道施工，离不开地面上聪明的“云”平台和一系列智慧设施。 总台央视记者李伟代：在东六环改造工程的西线隧道里，每一个管片上都有二维码，它就相当于这个管片的身份证，可以看到这个管片的所有信息，可以实现质量的可控和可追溯。。...
Read more
[孙旭涛]今天（6月28日）上午，随着国产首台16米级盾构机“京华号”顶推到位，由北京市首都公路发展集团建设、中铁十四局施工的北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通，标志着我国最长盾构高速公路隧道首线贯通，这项国家级“科技示范工程”取得重大进展。 其中，入地改造段约7.4公里隧道采用盾构法施工，以分离式双洞布置，均分为三层，上层为排烟通道，中间层为三车道公路，下层为疏散救援通道，开挖直径达16.07米，最大埋深75米，是北京市埋深最大的地下隧道。“隧道所在地层极其复杂，先后下穿京哈铁路、在建亚洲最大地下综合交通枢纽以及地铁、公路、河流、燃气管线、高压电塔和既有建筑等55处风险源。” 中铁十四局北京东六环项目负责人孙旭涛介绍，“我们经过上千次试验，不断优化参数配比，自主研发超大直径盾构‘同步双液注浆技术’，浆液固结时间从8小时缩至1小时，快速达到强度，在管片外围形成一层‘铜墙铁壁’。”。...
Read more
[孙旭涛]经过700多个日夜掘进，6月28日，在北京城市副中心土桥北侧接收井内，国产最大直径盾构机“京华号”“破洞而出”，标志着北京东六环改造工程隧道西线正式贯通。 隧道采用分离式双洞布置，隧道西线建设由北京市首都公路发展集团有限公司组织实施、中铁十四局集团承建，通过“京华号”掘进，开挖直径达16.07米，隧道最深处达75米，是我国北方在建最大直径盾构隧道。 新华社记者邢广利摄据中铁十四局项目负责人孙旭涛介绍，隧道所在地层为高密实、强透水砂层，盾构机先后下穿京哈铁路、在建北京城市副中心站以及多条地铁、公路、河流等55处风险源。“如何应对盾构掘进面临的超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等风险，将地层沉降变形有效控制在最小范围内，是施工的一大难点。”要想控制地层沉降变形，最关键的是盾构施工的注浆工艺。。...
Read more
[孙旭涛]首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，在项目规划设计阶段，首发集团针对盾构工法开展了系统性研究，邀请了国内顶级专家，确定了长盾构设计方案，并对17项关键性技术进行研究论证。“工程对盾构机的可靠性及工程适应性要求非常高，随着盾构机直径增长，其制造难度、施工难度和风险系数也呈几何式增长，我们对国内外超大直径盾构机技术进行比对，最终拟定应用国内自主研发的16米级超大直径盾构机。” 首发集团联合中铁十四局集团等单位根据丰富的大直径盾构施工经验和穿越江河湖海城的技术积累及海量数据，量身打造了最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”，这也是国产首台16米级超大直径盾构机，设备性能处于国际领先水平。“京华号”整机的耐磨性及承压性均进行了重点设计，设备配置了常压换刀、伸缩主驱动、超大直径重载管片高效倒运及拼装技术等多项核心技术，同时创新搭载了管环平整度检测、同步双液注浆、三通闭塞器换管等系统装置，使高强度、高风险、高污染的隧道掘进作业转变成相对安全、高效的绿色施工模式。 中铁十四局东六环项目盾构经理孙长松介绍，城市内盾构隧道施工要下穿地上密集风险源，因此需要将地表变形有效控制在最小范围内，降低对风险源的影响，确保沉降控制在毫米级，最关键的是盾构施工注浆工艺。“京华号”在研发和施工应用中，在国内首创超大直径泥水盾构同步双液注浆技术。。...
Read more
[孙旭涛]自2021年5月始发以来，“京华号”盾构机历经24个月，完成7.4公里隧道掘进任务，并创造了单月进尺542米的掘进纪录。“我们四代人18年接力奋斗，终于实现共同的梦想。” 第四代盾构机长王虎然：“虽然我的驾驶时速只有2米出头，但师傅说：放在过去算‘风驰电掣’了”“我叫王虎然，今年25岁，是一名盾构机‘司机’。我的工作环境最深位于北京75米的地下，内容是修建北京东六环改造工程西线隧道。” 每天在地面往来的人们难以想象，王虎然驾驶着盾构机在北京地下累计潜行了2年多，直到最近“京华号”破壁而出，标志着北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通。。...
Read more
[孙旭涛]总结介绍：舆情服务监测经费申请是企业或政府部门在进行舆情监测与管理时需要申请的经费，该经费主要用于聘请专业的舆情监测服务机构、购买舆情监测软件、进行舆情数据分析等方面。下面是关于舆情服务监测经费申请的几个重要点：1.舆情服务监测的必要性：通。...
Read more
[孙旭涛]网络舆情监控已经成为了当今社会中很重要的话题，这是因为它不仅可以帮助企业和政府机构了解民众对于自己的态度和看法，同时还可以帮助他们更准确地了解消费者和选民的需求，从而更好地满足大众的需求。而且，随着互。...
Read more
[孙旭涛]在涉及消费者的企业中，舆情监控处置工作的重要性不言而喻。我们的公司建立了一支高效、专业的涉消舆情监控处置团队，以确保公司信誉和品牌不受损失。首先，我们需要保持高度的警惕性，实时关注媒体、社交媒体和消费者反馈，以及竞争对手的动态。对于任何涉及。...
Read more
