[深中通道管理中心]中交一航局深中通道项目部工程技术部主办技术员王朔：大家可以看到减光罩的箱体结构，箱顶高程是逐次递减，箱体之间的间距是越来越小，这样可以实现室外光线和隧道光线的一个视觉上的舒适转换。 中交一航局深中通道项目部工程技术部副部长陈一尤：我们隧道的装饰板，它会覆盖我们隧道所有的管节，它不仅起到美观装饰的一个作用。 深中通道管理中心副主任深中通道机电交安工程高级工程师马二顺：我们的中管廊分为上中下三层，最下面一层是铺设全线的电缆、纤缆以及给排水、消防管道，可以说是深中通道“神经网络”最重要的一部分，中间这一层是横向联络道，最上面这一。...
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[深中通道管理中心]全长24公里的深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。 从中山大桥向东行驶约2公里，在非通航孔桥上还专门设计了万顷沙互通，这是世界首座海域枢纽互通立交。 深中通道管理中心主任、总工程师宋神友：未来，珠江西岸的人跟深圳机场以及前海实现快速交通转换，就是通过在东岸设置了一个高速公路水下枢纽互通立交的形式，所以最终这个项目就是采用了桥岛隧水下枢纽互通于一体的跨海集群工程。。...
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[深中通道管理中心]热点网络分析：为了实现这一高难度目标，建设者们历经2年技术论证、1年联合设计，在世界范围内首创了沉管整体预制水下推出式最终接头新工艺。 负责施工的中交一航局项目负责人介绍，最终接头推出过程中，项目团队创新使用了水下双目摄影定位技术和水下拉线技术，通过两者相互复核、联合解算，为最终接头在海底安装对接提供了更高精度的定位数据。“在此次最终接头对接施工前，我们通过基于北斗测量的控制系统，已经实现了15个管节的‘毫米级’平面安装精度。” 届时，深圳与中山的车程，将从现在的2小时缩减为约20分钟，深中通道将成为连通珠江口东西两岸城市群的交通大动脉。。...
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[深中通道管理中心]【舆情监测分析】全长24公里的深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。 从中山大桥向东行驶约2公里，在非通航孔桥上还专门设计了万顷沙互通，这是世界首座海域枢纽互通立交。 深中通道管理中心主任、总工程师宋神友：未来，珠江西岸的人跟深圳机场以及前海实现快速交通转换，就是通过在东岸设置了一个高速公路水下枢纽互通立交的形式，所以最终这个项目就是采用了桥岛隧水下枢纽互通于一体的跨海集群工程。。...
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[深中通道管理中心]为了实现这一高难度目标，建设者们历经2年技术论证、1年联合设计，在世界范围内首创了沉管整体预制水下推出式最终接头新工艺。 负责施工的中交一航局项目负责人介绍，最终接头推出过程中，项目团队创新使用了水下双目摄影定位技术和水下拉线技术，通过两者相互复核、联合解算，为最终接头在海底安装对接提供了更高精度的定位数据。“在此次最终接头对接施工前，我们通过基于北斗测量的控制系统，已经实现了15个管节的‘毫米级’平面安装精度。” 届时，深圳与中山的车程，将从现在的2小时缩减为约20分钟，深中通道将成为连通珠江口东西两岸城市群的交通大动脉。。...
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[深中通道管理中心]为了实现这一高难度目标，建设者们历经2年技术论证、1年联合设计，在世界范围内首创了沉管整体预制水下推出式最终接头新工艺。 负责施工的中交一航局项目负责人介绍，最终接头推出过程中，项目团队创新使用了水下双目摄影定位技术和水下拉线技术，通过两者相互复核、联合解算，为最终接头在海底安装对接提供了更高精度的定位数据。“在此次最终接头对接施工前，我们通过基于北斗测量的控制系统，已经实现了15个管节的‘毫米级’平面安装精度。” 届时，深圳与中山的车程，将从现在的2小时缩减为约20分钟，深中通道将成为连通珠江口东西两岸城市群的交通大动脉。。...
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[深中通道管理中心]网络舆情分析：为了实现这一高难度目标，建设者们历经2年技术论证、1年联合设计，在世界范围内首创了沉管整体预制水下推出式最终接头新工艺。 负责施工的中交一航局项目负责人介绍，最终接头推出过程中，项目团队创新使用了水下双目摄影定位技术和水下拉线技术，通过两者相互复核、联合解算，为最终接头在海底安装对接提供了更高精度的定位数据。“在此次最终接头对接施工前，我们通过基于北斗测量的控制系统，已经实现了15个管节的‘毫米级’平面安装精度。” 届时，深圳与中山的车程，将从现在的2小时缩减为约20分钟，深中通道将成为连通珠江口东西两岸城市群的交通大动脉。。...
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[深中通道管理中心]深中通道海底隧道正式合龙——深圳和中山在伶仃洋海底“牵手”◎本报记者矫阳龙跃梅6月11日8时，在位于深圳和中山两市的伶仃洋海底，深中通道海底隧道最终接头顺利推出，实现了与东侧E24管节精准对接。“这标志着世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道正式合龙。” 实时合龙画面显示，推出段就像一个巨型的抽屉内盒（长5.1米×宽46米×高9.75米，重1600吨），利用千斤顶将推出段（抽屉）从一侧推出，与E24管节端的钢壳完成对接。“此前完成海底沉管隧道合龙，多采用将最终接头以吊装方式施工，而这种推出式接头，具有安全性好、施工快速、不需要大型装备、经济性好等优点。” 为保证最终接头方案的顺利推进，中交一航局与广东交通集团、中交规划设计院、海事等多家单位通力协作，历经2年技术论证、1年联合设计，攻克龙口流场复杂、作业空间受限、管节浮运安装难度大、推出段姿态控制难度大等顶级难题，在世界范围内首创沉管整体预制水下推出式最终接头新工艺。“一航津安1”，世界首艘沉管运输安装一体船为建设深中通道钢壳沉管隧道，中交一航局研发团队与建设方一起，历经3年研发，设计出世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶，被命名为“一航津安1”。“一航津安1”主船体采用双体船船型设计，集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体，船长190.4米，船宽75米，型深14.7米。“合龙施工时，‘一航津安1’就像一只巨大的长方形钢铁夹子，把最后一节沉管和最终接头，牢牢抱在船底。”中交一航局副总工程师李增军告诉记者。。...
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[深中通道管理中心]为了实现这一高难度目标，建设者们历经2年技术论证、1年联合设计，在世界范围内首创了沉管整体预制水下推出式最终接头新工艺。 负责施工的中交一航局项目负责人介绍，最终接头推出过程中，项目团队创新使用了水下双目摄影定位技术和水下拉线技术，通过两者相互复核、联合解算，为最终接头在海底安装对接提供了更高精度的定位数据。“在此次最终接头对接施工前，我们通过基于北斗测量的控制系统，已经实现了15个管节的‘毫米级’平面安装精度。” 届时，深圳与中山的车程，将从现在的2小时缩减为约20分钟，深中通道将成为连通珠江口东西两岸城市群的交通大动脉。。...
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[深中通道管理中心]全长24公里的深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。 从中山大桥向东行驶约2公里，在非通航孔桥上还专门设计了万顷沙互通，这是世界首座海域枢纽互通立交。 深中通道管理中心主任、总工程师宋神友：未来，珠江西岸的人跟深圳机场以及前海实现快速交通转换，就是通过在东岸设置了一个高速公路水下枢纽互通立交的形式，所以最终这个项目就是采用了桥岛隧水下枢纽互通于一体的跨海集群工程。。...
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[深中通道管理中心]与港珠澳大桥沉管隧道相比，深中通道沉管隧道建设面临钢壳新型结构形式、尺寸超宽、浮运距离超长、航道封航时间长等许多新难题，设计建造再创多项世界第一，为世界跨海沉管隧道建设提供了新的“中国方案”。 6月10日，E23管节浮运安装完成后，从一侧推出与E24管节进行对接。“此前完成海底沉管隧道合龙，最终接头多以吊装方式施工，而这种创新的推出式接头具有安全性好、施工快速、不需要大型装备、经济性好等优点。” 11日8时最终接头实现E24管节精准对接，“海底长城”正式合龙。“为保障高精度的最终合龙段对接，深中通道利用北斗定位系统和沉放安装控制系统，实现了此前多个管节的毫米级安装精度，创造了先决条件。”宁进进介绍，中交一航局与广东交通集团、设计单位、海事等多家单位通力协作，攻克龙口流场复杂、作业空间受限、管节浮运安装难度大、推出段姿态控制难度大等世界级难题，在世界范围内首创沉管整体预制水下推出式最终接头新工艺。。...
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[深中通道管理中心]来源：海外网7月21日，“未来已来·湾有引力”网络主题采风团来到中山市，实地探访深中通道中山大桥段，近距离接触“深中巨龙”，了解深中通道在粤港澳大湾区融合发展中的重要作用。 建设中的深中通道主办方供图充分借鉴国内外经验目前，深中通道的桥梁工程、海底隧道已合龙，预计2024年建成通车。 据深中通道管理中心副主任钟辉虹介绍，在深中通道建设过程中，建造团队借鉴了港珠澳大桥的施工经验，同时也参考了土耳其、韩国等国家的隧道建设经验。。...
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[深中通道管理中心]走过岐澳古道，踏上深中通道，中山将继续成为促进粤港澳大湾区互联互通的重要节点。 建成后，将缩短中山和深圳之间的行车时间至30分钟，彻底改变粤西地区民众到深圳必经虎门大桥的现状，减轻虎门大桥长期的交通压力，深中两地同步进入“半小时生活交通圈”。 作为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道，深中通道将成为粤港澳大湾区之间的交通纽带，对加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展具有重要的战略意义。。...
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[深中通道管理中心]7月21日，“未来已来·湾有引力”网络主题采风团来到中山市，实地探访深中通道中山大桥段，近距离接触“深中巨龙”，了解深中通道在粤港澳大湾区融合发展中的重要作用。 建设中的深中通道主办方供图充分借鉴国内外经验目前，深中通道的桥梁工程、海底隧道已合龙，预计2024年建成通车。 据深中通道管理中心副主任钟辉虹介绍，在深中通道建设过程中，建造团队借鉴了港珠澳大桥的施工经验，同时也参考了土耳其、韩国等国家的隧道建设经验。。...
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[深中通道管理中心]7月21日，“未来已来·湾有引力”网络主题采风团来到中山市，实地探访深中通道中山大桥段，近距离接触“深中巨龙”，了解深中通道在粤港澳大湾区融合发展中的重要作用。 充分借鉴国内外经验目前，深中通道的桥梁工程、海底隧道已合龙，预计2024年建成通车。 据深中通道管理中心副主任钟辉虹介绍，在深中通道建设过程中，建造团队借鉴了港珠澳大桥的施工经验，同时也参考了土耳其、韩国等国家的隧道建设经验。。...
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[深中通道管理中心]走过岐澳古道，踏上深中通道，中山将继续成为促进粤港澳大湾区互联互通的重要节点。 建成后，将缩短中山和深圳之间的行车时间至30分钟，彻底改变粤西地区民众到深圳必经虎门大桥的现状，减轻虎门大桥长期的交通压力，深中两地同步进入“半小时生活交通圈”。 作为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道，深中通道将成为粤港澳大湾区之间的交通纽带，对加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展具有重要的战略意义。。...
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[深中通道管理中心]1. 背景介绍舆情监测是近年来越来越受到重视的一项工作，随着互联网的普及和社交媒体的兴起，舆情的传播速度和范围都得到了极大的提升，因此舆情监测和管理变得尤为重要。2. 实施细则的意义《舆情监测管理办法实施细则》的颁布实施，标志着我国。...
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[深中通道管理中心]网络舆情监控人员是现代社会中不可或缺的一份子，他们通过收集、分析和评估网络上的信息，帮助组织和企业制定舆情应对策略，维护良好的企业形象和品牌声誉。网络舆情监控人员的职责主要包括以下几个方面：一、舆情监测：监控网络上涉及本企业的信息，包括负面。...
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[深中通道管理中心]上海疫情网络舆情监测：1. **监测对象**：本次网络舆情监测的对象为上海市疫情相关信息。2. **监测平台**：使用多个网络舆情监测平台，包括微博、微信、新闻客户端等。3. **监测内容**：监测上海疫情的相关信息，包括病例数、防控措施、。...
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[深中通道管理中心]舆情监测是一项非常重要的工作，它可以帮助企业和政府了解民众对于特定话题的看法和情绪变化，从而及时做出合适的决策。在本篇文章中，我们将介绍舆情监测的几个关键方面。1. 舆情监测的重要性舆情监测是一项基于大数据分析的工作，可以通过监控互联网。...
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